路边是茂密的森林，下午的阳光透过密密麻麻的枝叶投射到路上形成了一个个铜钱大的斑驳光点，远处柏油路在阳光下反射着刺眼的光芒。高原的温差极大，还是春天，下午路上就隐约能看见蒸腾的热气冉冉升起。

前方出现了至芒康62公里的大牌子，说明盐井出来的五十公里路已经顺利的完成，从黄大哥的记时来看，我平均车速达到了130KM，应该能有个不错的成绩。

而后面的道路从组委会提供的路线图来看将是真正考验我的时候。

我将精神异力散发了出去，中午击毁那怪书时被电噬的感觉还使我的双臂有点点的麻木，下面的赛段是最艰难的一段，我必须加倍的小心。

做了那怪梦以后，似乎我的精神异力大有提高，在这样群山起伏的地段，我竟然也能清楚的把握住前方200多米左右的路况，虽然对高速行驶的赛车来说，200多米的距离只是刹那间的事情，但是也足够我提前进行应变了。

连续二个弯道顺利的过去了，前面是一段100来米的直路，而后又是一个五度弯角，我的精神异力已经告诉我这个五度弯的外围路面较宽，车速保持在90KM应该就没有多大的问题。

加速，弯前20米我用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。这方面受过武术训练的我反应极为灵敏。

还有几个大的弯道就要到达了，只要平安过去，今天如此艰难的道路我的成绩也肯定能在一小时之内，我不由的有点兴奋，一个分段赛的冠军应该是送给病中的佶儿不错的礼物吧。

眼看马上就要过弯了，忽然感觉有点异常，一只高原羚羊出现在我的面前，我猛打了一把方向，马上又踩下了刹车而后迅速再次加油，降档，然而转速却无法马上提升上来，车辆顿时有了明显的侧滑。

幸好车速并不算太快，侧滑现象也并不很严重，贴着外侧的悬崖边的路肩划了一个弧线回到了主路上。反光镜中那高原羚羊欢快的沿着路边向后跑去，还频频回头，似乎惊讶这钢铁的怪物为何动作如此的慌张，我却惊出了一身冷汗。

而后奇事发生，瞬间那反光镜内的羚羊犹如一阵轻烟一样怪异的消失了。我的精神异力顿时全力释放，那天晚上被偷袭时感觉到的杀手的气息在我身后迅速的被拉远，前方却并无异象。我深深的吸了口气，知道自己又逃过一劫，身边的黄大哥却轻声嘀咕起来，似乎说我太求胜心切要我在弯道的时候把车速再降一点。

我没有答理他，很快最后一个弯道一过，终点在望，面前是近500米的直路，冲过终点，57分钟36秒。一下车，我迫不及待的去组委会打听前面几部车的成绩，今天不知为何麦克拉蒂表现有点失常，1小时零11秒的成绩对于他来说只能是一个较差的记录。

舒亚的1小时零57秒的成绩也不尽人意，原先并不作为主要对手的威斯伦夫却引起了我的注意，他的成绩是58分13秒，在前二站比赛中威斯伦夫都有着稳定的发挥，第一站第一，第二站第二，在总成绩上领先了我11分钟有余，这站比赛我将将拉回了一分钟不到的差距。还有三站比赛如果他不出什么失误，我想拉回这10分钟的差距几乎是个不可能的任务。

这次的比赛和一般的拉力赛不同，在国际通用的总用时评定以外还设置了总积分这种一般只在年度方程式比赛中才采用的奖项。

但是在总积分上我这次就算拿到了第一和他们相比也同样有着不小的差距，看来要完成佶儿的心愿还真是有难度的事情。

后面已经没有什么出色的车手了，今天算爆了个最大的冷门，虽然这个第一在我在自己意料之中，但在其他人眼中不亚于创造了一个奇迹。在这样的比赛中，一个中国车手战胜了包括世界排名第一的麦克拉蒂在内的众多顶级好手，虽然只是一个分段赛的第一，但也足够引起了全国性的轰动。

随队的记者的采访让我烦到了极点，把一个烂摊子交给了黄大哥去处理，我等到大部队来了之后就迫不及待的跳上载着佶儿的医务车一同赶向了营地。

芒康没有好的宾馆，这次的驻地设在一个军队的夏训营地，除了夏季特训的时候，这个营地平时只有三三两两的留守军人驻守。营地设在芒康近较的山区内，旁边几公里外就是澜沧江的一个大弯道，一条特别铺设的马路顺着山沟一直通到营地，路边的山上风景惊人的美丽。山上漫山遍野的高原红正值开花的时节，远远望去山与天际交界似乎将天边也映成了红色。偶尔在山顶耸起的高原灌木和一般的灌木不同，生的份外粗壮，使一片红色中夹杂了点点的绿色，好似一副色彩浓艳笔调粗纩的油画。

原本这里是军事禁地，但这次的比赛官方有军队的参与，所以也就顺利的让车队入驻了下来。

中午至今已经五个多小时，佶儿还在昏迷之中，虽然脉象无恙，但是我还是着急了起来。阿诺也随着队伍到达，这些祭司在部落中有很大部分是作为医生的功用存在，虽然感觉他似乎在佶儿的事情上有点异样，但我还是叫小菱姐帮忙把他叫过来。

佶儿在被金色梵文困住的时候那反常的反应以及那蓝色光芒散出的邪恶之意让我平静下来以后一直心存疑虑，刚才沉浸在车赛之中我无暇去想，现在安静了下来再连同阿诺的反常反应，一个可怕的念头顿时出现在我的脑海之中……

注：在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。比如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转。如果车手不在踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转，而只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。书中写到的情况发生在时速90KM左右的时候，实际上对于这些经过强力改造打造的车辆来说，并无多大问题，但是因为是小说，各位大大别太较真。