凌晨四点十五分，闹表准时把我吵醒――比大队预计进场时间提前五分钟。我迅速坐了起来，穿好衣服，却没有等到大队吹起床进场的口哨。于是又脱了衣服准备再睡，谁知关于飞行的数据像搭载着传送带一样，源源不断地灌入大脑，我在床上翻来覆去、辗转反侧半天硬是没有合上眼。我干脆坐了起来，把床当作驾驶舱，重新演练了几次开关车的程序动作，又重温一遍空域往返路线和各个报告词。好不容易等到天亮，正常起床的号音响起。我“噌”的跳下床，探头朝窗外望，天显得很阴沉，几朵暗色的云低低地压下来，马上就要贴到地面了。

“我靠！40，你这是干嘛？放着大好时光不睡觉！”43揉着眼睛从床上爬起来。

“师兄，你也太刻苦了吧？”41也坐起来。

“太兴奋了，闹表把我吵醒后就睡不着了。谁知天公不作美，不给我表现的机会。”我提了脸盆往外走。

“这鬼天气！”10把脸盆往洗漱池里一扔，又骂了一句：“什么鬼天气预报！”把牙刷往嘴里一撅。

“怎么了？”我问。

“害得我昨天晚一宿没睡，盼星星盼月亮，盼到这一天，结果……”

“一大早起来就发牢骚。”大胡子姚副大队长提着脸盆进来了，“一夜没睡好吧？黑眼圈都出来了。放心吧，待会儿有你飞的时候。”他很自信地笑着。

“多云天气也飞？”我问，不敢相信。

“当然能飞，我们培养出来的飞行员就是全天候的飞行员，要是都等艳阳高照的日子才能飞，那我们的任务什么时候才能完成？”姚副边刷着牙说。

“那为什么不按时进场？”10问。

“也得看看时候嘛，这玩意儿不能急，地面还有一层水汽，今天地面的能见渡不是太好，你们第一次上飞机，要给你们树立好正常的转移视线看地面的印象，所以还得等太阳出来。”姚副哗啦啦吐了口水。

“您怎么知道待会儿有太阳出来？”我纳闷。

“哈哈……你以为我们这肩上扛的星和豆是吃干饭的？都是凭着自己多年的经验总结出来的。你们如果要是细心的话，再结合学习过的气象知识，等到了放单飞的时候，也能充当一个四种气象的预报员了。”姚副吹着口哨出了洗漱室，一脸骄傲的表情。

我又把头偏到窗户旁，云层虽然很厚，但是云与云之间的空隙却很大，空隙之间还透着蓝蓝的天空，我有些相信了。

果然，十点以后，太阳慢慢的透过云层，射出不太强烈的光芒。一丝微风轻轻的吹着团机关大楼前的红旗，天气大有转好的趋势。

“整理个人装具，准备进场！”

这是一句令人欣喜若狂的讯号。学员们立即取了飞行图囊和飞行帽，在楼前集合，兴奋地等待进场的大客车。

大客车一来，我们按顺序登车，中队长招呼我在他身旁坐下，道：“40，待会儿我们俩接11号飞机，注意把伞包上的伞绳挂好，然后跟我一起检查飞机。”

“是！”我点头回答，心中感激中队长能这么事无巨细的交待我。

等到了机场停机坪，大队长在台前下达命令：“稍息，立正！”跑向团长，敬礼后报告道：“团长同志，部队集合完毕，请指示！”

团长道：“下达任务！”

“是！”大队长跑到指挥位置，大声喊：“首先通报天气情况，能见度四到六，北东风三米，本场净空条件好的，飞行同意，让过航！1号空域注意保持空域位置，有一架过航的民航飞机，大约在上午十一点十分，高度两千米，飞往宏愿机场。到时候注意听指挥员指挥调度。好了，接收飞机！”

我和中队长并肩走向我们的11号飞机。我昂首挺胸，自我感觉良好的将身上的的飞行服挺得没有一丝皱褶。如果左手提的是战斗机飞行员的钢头盔，我会觉得自己现在就是一名风流倜傥的飞行员了。到了11号飞机前，我和中队长立定，向左转。

飞机的机械师向中队长报告道：“机长同志，11号飞机准备好，请指示！”

“接收飞机！”中队长抬高了声调。

“是！”机械师回答。

我立即提了两具伞，把伞绳挂好，放进座舱内，挂好伞钩，下了飞机。中队长让我跟着他，走到机头前，按顺序检查螺旋桨、滑油放油口、轮胎胎压、机翼油箱盖、副翼、尾翼。这么走了一圈，中队长也跟我讲了检查内容的各项标准。最后道：“下次接受飞机，就按这个程序检查，注意发现问题及时向机务报告。”

“明白！”我回答。

“戴好飞行帽，上飞机吧。”

“是！”

我戴好飞行帽，向中队长报告道：“教员同志，40准备好，请示上飞机！”

“上飞机！”

“是！”

我登上飞机，钻进座舱，系好伞带，接好飞行帽接头。只听见中队长在后舱道：“40，大胆操作，不要紧张，一切按程序来。准备好了就开车。”

“是！”我大声回答，随即按程序开车。

发动机“突突”的转动，马上达到额定转速。我仔细检查设备，和中队长联系无线电：“教员，我声音好的吧？”

“嗯，好的。注意检查三温两压，鱼鳞片开关和滑油开关打开点儿，现在气温比较高。”

“明白。”

“40啊，待会儿我报告‘滑出’，我们到了机场停机坪后你再报告。我现在试大车了，你注意不要动设备。”中队长说。

“是！”我说。只听见耳机里传出来：“一号联系无线电。”塔台指挥员按飞机号轮流叫着后舱教员的代号，教员们以各种声调回答“好的！”他们都有一个特点，那就是透着一股欢快的骄傲，似乎航油的味道可以让他们变得无比兴奋。

“飞机试大车后由南到北，依次滑出。”指挥员指挥。

“40，我们注意观察其他飞机，掌握好报告的时机，控制好两架飞机的滑行距离。”中队长亲切地吩咐。

“明白！”我回答。

中队长报告滑出，飞机正常滑向拖机道。

我在家常拿父亲的那辆四个轮子的商务车遛马路，今天坐上这三个轱辘的小飞机，心中甚是爽快。长长的拖机道和宽阔无际的机场平原勾起了我想驰骋一番的冲动。于是我请示中队长道：“教员，让我来滑吧。”

“好嘞！”中队长答得爽快，“交给你了。”

“明白！”我明显感到驾驶杆和脚下的舵变得轻松，飞机开始像马儿撒欢似的向前狂奔。然而，三个轱辘的滑行并不如想象中的那么轻松，由于螺旋桨的作用，飞机不断的加速，而且由于力矩的变化，使得机头总往右偏，我忙着修正机头方向，又及时调整速度，滑行两公里的拖机道下来，我竟忙出一身汗，中队长在身后也不说话，随便我的鼓捣。好在我能保证飞机的前轮始终压在拖机道的中线上行驶。

进了机场联络道，中队长道：“40，刚才滑得不错，主要注意掌握好提前量，不要眉毛胡子一把抓。一项一项地来，没必要那么紧张。现在我们直接进跑道，去7号空域。”

“教员，刚才指挥员让我们直接去了吗？”我纳闷。

“对，刚才指挥员说了，可能你太紧张了，没听见。报告进跑道吧。”

“明白！”我按下机外通话报告：“40进跑道！”

“40可以进跑道！”指挥员回答。

“40我来做啊。”中队长踹了踹舵，“看我来给你做个进跑道的示范动作。看好跑道中线，按预定的轨迹，慢慢刹车，摆正前轮。好，慢慢刹车，停稳，调整转速……看明白了没有？”我感觉油门轻轻地往前走了走，螺旋桨的声音变得更大。

“明白了。”

“下次进跑道你做啊。”

“明白。”我检查三温两压，把鱼鳞片开关再打开些。

“好，不错啊！就是要这种主动性。很好，40。”中队长在地面从没有这么表扬过我。这样的表扬令我很受用，我试着抬了抬脖子，尽量将自己的姿态定得再高调些――11号飞机现在是我的，它的一举一动我说了算。

“40，7号起飞。”指挥员用沉着的磁性声音指挥。

“好，我们松开刹车，四到六秒，柔和一致加油门，抵住变矩。保持好起飞方向……看到它要往右偏了，抵住左舵。好的，不错啊，检查速度八十，轻轻带杆抬前轮，稳住天地线关系位置……好的，这是一个正常的关系位置。再看看三温两压，很正常。好的啊，40这些动作都是你完成的啊。好，不错啊！”

中队长一个接一个地下口令，引导我的注意力分配，我的手不自觉地动了起来，虽然动作有些机械……但是此时，我感觉飞机已经离地了，脚底下的草地迅速往我的身后飞奔，离我越来越远，我又找到飘飞的感觉了。

正当我重温这种飘飞时，中队长在身后有些不耐烦了：“收起落架了啦！！40。”

我这才缓过神来，飞机一离地，我就不是坐着运－五区跳伞的乘客，而是一名飞行员了。我立即收回思绪，左手收起落架手柄，检查指示灯。检查高度，航向。高度150，收变矩，注意一转弯的时机。此时，我的大脑异常清醒，一套完整的航线思路早已铭记于心，我只要按步骤操纵便可，心中不禁有些得意：原来飞行这么简单。

“40，看看我们飞机的左翼下方，这就是地图上的土运村，看到了没有？”中队长教我如何识别地标。

我小心翼翼地低头往下看。

“让你看就放心大胆的看，40，我现在操纵飞机呢，不要害怕。”中队长的声音相当亲切。

“明白！”我鼓起勇气，将头靠到座舱盖旁，往下俯视，一片村庄就在我的脚下，绿的树、红屋顶、绿色的鱼塘和蜿蜒的小溪一清二楚，远处公路上的几台机动车在慢慢爬动。“哈哈…空中感觉真好，一览众山小！我喜欢！”我在心中惊呼，心情无比愉悦。

“我们沿着从土运村流出的那条小溪走，便可以飞到7号空域，航向大概330的样子，特别是天气不好的话，我们一定要抓住显著地标，顺藤摸瓜返回机场。明白了没有？”

“明白了。”我回答。

“看到右侧远处的矿厂了没有？很多铁轨和建筑密布、烟囱林立的地方。”中队长在后舱叫。

我抬头顺着中队长指引的方向看去，确实看到了一片工厂模样的地方，于是答道：“看到了，教员。”

“好的，我们一般做动作就以矿厂上空为空域中心，抓住地标，这样就不会迷失方向和丢失空域位置。”

“明白！”我回答。

突然，碎云从座舱盖顶端滑过，眼前一片白色的云烟，我立即按下机内通话道：“教员，我们入云了。”

“没关系，40，这是小量的碎云。我们稍加点油门便可以冲出去，把鱼鳞片开关调小点，空中温度低。”

“明白。”我调整鱼鳞片开关。飞机在云中前进，我被白色混沌包裹住了，心变得压抑，我不敢偏头观察，害怕产生错觉。云在螺旋桨的作用下，面前如棉絮般的白云变成了薄薄的雾霭。很快，它们被甩在了我们的身后，灰飞烟灭了。太阳又在我的前方了，我有种冲出烟雾，重见光明的感觉。飞机像进入到了仙境，如游龙般滑动。

“40，检查一下我们的高度、速度和空域位置，接下来该做什么了？”中队长提醒。

我马上检查高度，早已到了1500米，立即改平飞收油门，检查空域位置已经到7号空域，于是立即报告：“40加入7号。”

“40可以加入7号。”指挥员回答。

“40，我们做什么事情，一定要时刻保持好自己的飞行状态。现在在空中，飞机的上上下下全听由你的，短短的几秒钟时间，高度就有好几百米的变化了，可不能像地面那么随意。不要因为一时的新鲜，忘却了手中的状态。”

“教员，我明白了！”我吐吐舌头，保持高度警惕。

“40，看看空中的云多美，有没有一种如临仙境的感觉？”中队长似乎在调侃。

我没敢回答。但是明显感觉到自己已经融入到了广袤的蓝色中，心在慢慢的扩张，不再受狭小的座舱所拘束。

“40，你回过头来。”中队长叫我。

我小心翼翼的转过头去，中队长正对我笑，我也笑笑，表示礼貌。

“40，你不要那么紧张，放松，两手松开，舵也松开。飞机的稳定性相当好，你撒手不管，保证她要比你保持的平飞要稳定得多。”

我不敢松手脚。

“没关系的，你松开，飞机姿态由我来保持。”中队长鼓励我。

“教员，我松了啊。”我战战兢兢地松开手中的驾驶杆。

“松吧，没关系，有我在呢！”

我从没见过中队长像今天这样温柔、亲切的笑脸，于是也只好放手了。中队长冲我笑了笑，突然把两手举起来，冲我笑着。我吓了一跳，大喊：“中队长，你不能这样！”我几乎声嘶力竭，但是耳朵里却没有自听，一想不对劲，原来没有按机内通话。立即把头转向前方，扫视地评议关系位置，一切正常，这才按了机内通话，抱怨中队长道：“中队长，您可不能这么吓我的！”

“呵呵……”中队长在后舱发出得意的笑，“小样儿，平时看你在地面挺机灵的，怎么到了空中就紧张得不行了？身体好的吧？”

“那也不带这样骗我呀！”我急了后备一身冷汗，回答道：“我身体没问题。”手使劲拽住驾驶杆。

“40，你哥可要比你的胆子大多了。没关系的啊，放开些。”

“那我现在可松手了……”军威能做到的，我也能做到。

“你松，你松，我保持。”

“中队长您先松。”我要求，“您看我的平飞保持得怎么样？”我主动请缨。

“好嘞！”中队长很痛快。

我按照地评仪关系位置保持好平飞，将杆和舵都松开，转过头去。中队长举起双手，缩缩脖子，朝我笑了笑，我翘起大拇指。经过这个小插曲，我和中队长的感情算是磨合出来了。他如我的兄长般无私的作着有利于我飞行的一切。

“40，我们做一下垂直动作，看看你的身体怎么样，有了反应立即报告。”

“明白！”

中队长带着我将斤斗、半斤斗翻转、半滚倒转和螺旋作了个遍，在空域里上上下下，几个来回，血液也在身体上上下下的翻腾了几回，腹肌可是遭受了巨大的压力，在半斤斗翻转中，身体像是承受了四个人的重量，我憋足了气，鼓起腹肌迎接载荷的挑战。中队长最后操纵飞机怕高到1600米，将油门收光，飞机速度迅速减小，发动机“隆隆的”轰鸣声也消失了，天空中万籁俱静，风从座舱盖的缝隙中吹进来，送来“呼呼－虚虚”的冷气，带给人一种恐惧。我只感觉飞机明显向下坐，就像鹅毛在轻轻的随风飘飞……中队长突然抱杆蹬舵，飞机瞬间翻扣过来，我眼前的天与地顿时交错，飞机旋转着迅速的下降高度，当天空再次出现在座舱盖顶端时，中队长立即平舵顺杆，左手慢慢加油门。飞机重新获得了动力，慢慢地爬升。我像是在梦幻中坠落，又在稀里糊涂的状态重新找到冲刺的感觉。

“40，身体怎么样？”

“好的！”我很兴奋。我的身体感觉不错，没有发生任何异常反应。当然，我终于体会到飞行这门技术原来还是个体力活儿，几个动作下来，竟累了我一身汗。

“那好，我们报告退出吧。”

“明白！”我回答，按下机外通话，报告：“7号可以工作。”

“明白7号可以工作。”指挥员回答。

“40，你感受一下飞机的操纵性，慢慢下降高度，对正返航航向，自己报告退出。我不管了啊。”中队长吩咐。

“明白！”我回答。慢慢收油门，松杆，保持好下滑角，左右检查空域位置。

此刻，我最希望自己操纵的飞机保持住3米/秒的下降率，坡度25°，做稳定盘旋下降。因为我想证明自己是块飞行的好料子，同时也是要证明我没有辜负坐在身后的中队长、和正带着41在空中飞特技的教员对我的辛勤培育。然而，飞机状态的保持却并不如地面开车那样轻松。我可以保证我的汽车在地面以时速八十迈，始终压住公路的中线前进。但是现在我却不能让飞机保持稳定的下降，也许，我该埋怨糟糕的天气，模糊的天地线使我无法准确的判断飞机的下滑角位置关系，使得座舱内升降速度表的指针如同钟摆一样上下来回在0到－5米/秒的刻画处摆振，甚至还出现了上升值。如果有人能从外边看到我的飞机，我的机头肯定是像喝醉了酒的小鸡在啄米。我的右手使劲地拽住驾驶杆，前后左右鼓捣着升降率和坡度。仅仅这两个东西，就足以令我顾此失彼，本以为自己是位飞行而生的我不得不汗颜一把。坐在后舱的中队长一直保持沉默，我不知道他是否把**纵得摇摇晃晃的飞机当成摇篮睡着了？真希望他没有看到这一切。这样，我在他心目中的良好形象还不至于被破坏，但这只能是我的妄想……

从高度1500米下降到500米，我花了将近六分钟，终于勉强对正返场航向，我主动报告：“40退出7号，航向150。”

“40可以退出。”指挥员回答。

我加了油门，捎带住杆，保持一米的下降率飞向机场，时刻注意高度，并且选择在420米处保持绝对的平飞。因为起落航线上还有飞机在飞行，它们的高度是300米，所以我至少要与它们保持50米以上的高度差，宁高忽低这是保证我此刻飞行安全的原则。

“40加入三转弯。”我在指定的地标附近报告加入。

“40可以加入三转弯。”指挥员的声音非常爽朗，使我变得轻松，我得找回我是飞行天才的自豪感，飞机是我的，由我随心所欲的操纵。

身后还是一片沉默，我有些断定自己最初的想法――是否我保持飞行状态的动作太差，以致飞机的振幅实在有些大，中队长最近很忙，真的睡着了？于是我按下机内通话，叫道：“教员，我们加入三转弯了，准备通场。”

“……”

沉默，沉默，死一般的寂静。后舱没有回答，也没有动作，驾驶杆和舵随着我的手脚随意晃动。是不是无线电真的故障了？我很紧张，继续做着加入转弯后的动作，准备通常，迅速低头检查飞行帽街头是否接好，但是大脑马上反应，刚才能与塔台联系，说明好的。是不是我的动作太猛了，把中队长给撞伤了？我曾经听说过有飞行教员在飞机上晕倒的事件，但从来不相信，难道今天我人生振翅的第一天就遇到了这样令人惊恐的飞行事故？不是吧……我的心中开始打小鼓。我真想回头看看中队长到底在做什么？不过刚刚登上天不到一个小时的我，给我十个胆也不敢做私自“回头看”的动作。

我现在能做的，就是将发散的思维迅速收回，集中精力保持好飞机的状态，尽量把飞机控制在自己能接受的范围内，按着机内通话按钮喊话：“教员，中队长……您说话呀！我飞得不好，您可以骂我呀！您不能不说话呀！您到底怎么了？”我开始急了，使劲的晃动驾驶杆，但还是不失时机地报告：“40通场！”

“明白，40。”指挥员的声音依然给我信心。我开始判断是否机内无线电故障，如果故障的话，我将向指挥员报告故障，这个想法犹如流水般流畅地滑过我的大脑，似乎完全无意识，但这个想法完全是处置特殊情况的必要程序，我开始觉得自己真的进入状态了，心中又充满了自豪，同时也有了战胜困难的勇气。于是郑重地按下机内通话：“教员，40声音？”

“好的，40。”中队长的声音有种捉弄别人得逞后的得意。我听到这个声音既兴奋，又恼怒，按下机内通话道：“中队长，您怎么这样啊？您知不知道吓死我了！”我真想甩开驾驶杆和舵，不管了。

“呵呵！”中队长在身后坏笑，“40，你飞得很好嘛，我有什么话可说？”

“那您也不带这样玩弄我呀！我跟您好好说话，您却不搭理我，您知不知道我有多紧张？”我很委屈。

“好好好……”中队长终于妥协了，“没想到你这小屁孩脾气还挺燥。”

“我这不是燥，我是委屈！”也许是自己刚才真的太紧张、太恐惧，现在必须宣泄一下内心的激愤。他再不说话，我真的会认为他是晕倒了，而我却不具备独自操纵飞机落地的能力，如果真是那样的话，也许今天我的生命就到头了……

“好，我是想看看你的能力到底怎么样？并没有作弄的意思。”中队长的声音变得柔和。

“40，加入航线。”指挥员指挥。

“40明白。”我立即回答。

“好了，40，接下来我来做啊，你树立一下起落航线的正常印象。”中队长轻轻晃了晃驾驶杆。

我不能再得理不饶人，于是回答：“明白。”右手轻轻地扶在驾驶杆上，感受中队长操纵飞机的杆力。

“40，你看我们现在加入三边，右边机翼擦着跑道飞行，再检查航向，基本上与跑到的方向一致。这个高距比好的。如果能见度不好，就可以参照左边的公路，机翼油箱盖压着公路，这个位置关系好的。”

“明白。”我回答，我看到了油箱盖下笔直的公路，放下起落架。检查起落架正常放下后，报告：“40起落架好。”

“40可以着陆。”指挥员回答。

“嗯，不错啊，主动性好的。”中队长及时表扬，接着说：“我们注意前机的位置，检查自己的高度，速度。注意三转弯的时机……好，坐在通往前进村的公路上，压坡度30o，好的……回杆回舵，保持住平飞转弯，稍加油门，带住杆。判断飞机的高距比，注意改出时机……好的，检查航向、速度和高度，加变矩。恩，不错啊。”

中队长在身后念叨，我做动作，很有条理。

“注意下滑时机，今天的天气不错，微风，我们正常下滑，参考地标。收油门，改下滑。保持住，松杆不要多……好的，3米的下降率。注意看机场，判断下滑线……四转弯，好，压坡度，下降转弯，带住杆，判断进入早晚……稍早点，减少点坡度……我来做啊，40你自己树立印象。”中队长提醒。

“明白。”我回答。

“对正投影点…带住杆，改出，对正跑道，及时检查高度位置，速度，判断自己的位置。现在都是好的……好，下滑中段，注意下划线高低……好的，判断飞机的投影点、下滑点，现在关系位置好的啊，40，记住这个印象。”

我已经没有时间回答，时刻注意高度、速度、位置，判断那个虚拟的所谓投影点和下滑点，记住此刻的高距比。

“好，及时收点油门，有高的趋势。恩……高度30米，转移视线看地面，飞机的运动轨迹，是否向预定的下滑点运动……高度6米拉开始，判断位置，好，收点油门，捎带点杆，有向下坐的趋势，等等再收油门……好的，位置，好的……都是好的啊，40。”

“一米平飘，进场了……注意看地面，判断下沉。看出来了没有？”

“没有……”我只是感到地面慢慢的向后方移动，而且在慢慢的接近我。但是我无法将这种感觉联系到下沉。

“没关系阿，40。还有机会，你现在就给我保持好视线的角度看地面，不要看前方。”

“明白。”

“好，飞机在下沉，我们带点杆，好，继续下沉……带住杆，接地。”

飞机轻轻的向下坐了一下，我的屁股终于找到了踏实感觉，虽然很轻，但我还是能感觉到――我们接地了。

“好了，视线看前方，检查飞机的位置，及时保持方向，带住杆，飞机前轮自然接地，慢慢刹车。好的啊……不错，40，你来做啊，滑出跑道，包括进旗门都是你的事情了。”

“明白！”我回答。小心地滑动飞机，根据机务的引导进旗门，正常关车。

中队长利索地解了伞带，蹦出机舱，跳下飞机。我不慌不忙地解伞，跳下飞机后，见他正站在草地里撒尿，再看看其他老教员，也有懒散地站在离飞机很远的地方抽烟或者大大咧咧地撒尿，好在这机场草地比较开阔，要不然肯定有女人偷窥。

我站在飞机旁，等中队长提了裤子回来，他对我笑笑，问：“撒尿吗？跑远点儿啊。”

我立即摇头。

“我发现你还挺讲究，到了机场你就放松些，没那么多讲究。起码的比如说尊重领导干部、不跟教员抢兼餐吃，将这些事情遵守就好了。另外，有什么活计，你抢着点干就行了，大大咧咧点儿还培养你的个性。”

“是！”我回答，敬礼道：“教员同志，40请示讲评。”

“嗯，好！”中队长还礼，“总的来说不错，第一次上飞机总难免有些紧张，机上设备使用没有出现错、忘、漏，主动性、灵活性都不错，这说明你得地面准备还是比较充分的。身体没事吧？”他关切地问。

“没事。”我回答。

“那就好。”他点头，“主要注意这么几个方面，第一个就是空中做动作要柔和，握杆和压舵的量不要太重，把手伸过来。”他直接握住我的手，“五指掘在一起。”我听话的掘指，他的右手轻轻握住我的手，“感觉到了没有，这个量就可以了，不疼吧？”我只感到他的手轻轻的扶在我的拳头上。

“不疼。”

“哎，这就对了，驾驶杆关联的是副翼和水平尾翼。你想，副翼和尾翼才多大点儿？”他朝停泊的飞机努努嘴，“它的结构还是蒙皮做的呢，需要你使出扛二百斤重的麻袋那么大的力量吗？明显不需要嘛，再说了，我们这个飞机的速度又不大。就这么轻轻的……飞机姿态和动作就在你的手里掌控自如。下回记得一定要放松。”他握着我的手，轻轻地旋转。

“是！”我回答。

“说说第二点，我们飞空域的时候，是以特技动作为主，保持飞机的姿态主要是以天地线关系位置。像今天的天气，天地线相对来说比较厚，而且也比较模糊，可以适当的参考仪表，但是你有个毛病，看仪表太多，盲目追针。我们航理都学过的呀，升降速度表它是个气压模盒，有一定的延迟误差，我们只要保持住正常的天地线关系位置，或者地平仪的关系位置，升降表的指针自然会慢慢回到正常的状态的。而你呢？驾驶杆在手里前前后后的鼓捣。”他学我的动作，握住我的手前后推拉，“眼睛也是死死的盯着升降表，一会儿坡度又不管了，都要翻过去了，等到发现了，又立即调整坡度，再看速度，下滑的速度成140了。哦，天啊，一看地平仪的关系都称仰角了。我们的飞机的是失速速度多少呀？”他突然问。

“140”我回答。

“你的飞机被你飞到了这个速度，你害怕吗？”他盯着我。

当时我都忘记了速度的概念，哪来的害怕？但是现在想来，当时飞机已经接近失速状态，后背不禁又被冷汗侵袭。于是答道：“很害怕。”

“害怕，害怕那你还飞出这么危险的数据？最后搞得自己筋疲力尽，那怎么行呀？飞行讲究的就是注意力分配嘛，要全面，有提前量，你现在刚接触飞行，心里默念地评议、速度、高度，眼睛自然而然就跟过去了。你在航线上，我基本上没怎么做动作，在后边说几句话，你不是保持得非常好嘛？注意心中一定不能乱，要有一个明确的思路，下一步该干什么了？自己要提前掌握，就像心里有个计划表，一清二楚，这样才不会乱套。本来盘旋下降是想让你在空中俯瞰大地的美好景色的，没想到你却自己给自己出难题，而且还搞出一身汗，紧张得要死……”中队长偏这眼睛看我，带着一丝嘲弄，我不好意思地笑笑，低下头。

“40，叫你转头看地面的时候，你看的是什么地方？”中队长问。

我下意识地抬头，把视线左前方转向30o角的一片地方，伸手指了指：“那一片地方。”

中队长顺着我的角度看过去，慢慢道：“角度还算正常，你没看出下沉来？”他不相信地问。

“我就感觉地面慢慢地向我斜移上来。”我把手收回来，并慢慢地抬起。

“你真看到了这种状态？”中队长问。

“嗯！”我点头，不骗他。

“这就对了呀。”他的眼中闪烁着兴奋。

“你不是说下沉吗？”我问。

“死脑筋！”中队长笑了，“飞机的下沉，相对于我们人眼那不就是地面的相向移动并且不断抬高吗？只要地面匀速向后上方移动，那就说明我们的下降是好的，我中间不是说在往下坐嘛，那是因为速度有点小，我们就等等再收油门。发现它下沉，我们还是要带点杆，这样才能保证飞机的下沉形成一条圆滑的曲线。”中队长继续握着我的手，作拉杆的动作。

“我明白了，中队长。”我突然茅塞顿开。

“你那个观察角度和位置都是正确的啊，要保持住，防止视线来回乱变。”

“是！”我答道。

“嗯，讲评就到这，总体来说可以。待会儿还有计划吗？”中队长问。

“休息一轮，再下一轮跟我们教员飞空域。”我回答。

中队长抬头看看天，道：“自己再琢磨一下杆舵的量，下一轮可能飞不上了，累了的话先休息一下。”

“是！”我敬礼。

中队长还礼：“去吧。”他把飞行帽和地图交给我，随手从兜里掏出一盒烟，跑远处的草地里抽烟去了。

我笑着跑回休息室。