为让各位大大对国际汽联的一些规则有所了解，所以有了这篇附注，没有兴趣的大大不必看。

一、其他车赛

方程式汽车赛

汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、F-3000、F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。

耐久赛(GrandTouringCar)

亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2～3名驾驶员，轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站，在世界各地举行。比赛一般进行8～12小时，以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒(LeMans)24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。

越野赛(Rallycross)

汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10，000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。

每阶段的行驶距离自定，但每个赛段的最大长度，越野赛规定不超过350公里，马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

直线竞速赛(DragRacing)

汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为12～14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。

比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。

使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500～1000公斤。其中“高级酒精发烧友（TAFC）”级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力，速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。

二、车手装备及车辆改装要求要求

1头盔：

必须使用符合下列标准的头盔：

－NFS72305（法国）*

－SnellFoundation1990-SA（有效期至2000年12月31日）和1995-SA（美国）

－BritishStandardsInstitutionBS6658-85typeA.包括所有修正案（英国）

－SFIFoundationInc.SFIspec31.1和31.2（美国）

－SIS88.24.11（2）（瑞典）*

－DS2124.1（丹麦）*

－SFS3653（芬兰）*

－ONS/OMK（只可使用白黑、兰黑、白兰或白红）（德国）*

－E22（欧洲经济共同体委员会）带02（2000年12月31日）、03和04系列*

－SnellM95（有效期至2000年12月31日）(美国)

－飞翔X－680型和飞翔X－880型。

2制动安全系统：

制动必须采用双管路控制系统，以保证其中一个系统失灵后仍可控制至少两个车轮。

3总电源切断开关

推荐车辆安装总电源切断开关，它在必要时可切断全车的供电系统，包括停止发动机的工作。在车厢内和车厢外分别设置控制开关，车厢外的控制开关标志是蓝色三角形做底，上面是红色火花标志，位置在前风挡玻璃下面。

4防滚架：

它应是框架结构，用以预防车辆在碰撞或翻车时车体严重变形。

4.1组成：由主防滚护栏、前防滚护栏或两根横侧面的防滚护栏、后支撑部分、斜支撑部分及固定钢板组成防滚架基本结构。

4.1.1主防滚护栏：它必须是整体结构（无连接点），位于驾驶室内前座背后，护栏两端与车厢底板连接并向上延伸横穿车顶。

4.1.2前防滚护栏：形状与主防滚护栏相同，位于驾驶员的前方，两端与车厢底板连接，上方至风挡玻璃顶端。

4.1.3横侧面防滚护栏：其前端固定点与前防滚护栏相同，向上至风挡玻璃顶端，再向后延伸至主防滚护栏的拐角处并与其连接。横侧面防滚护栏共有两根，再用另一根位于前风挡顶端的直杠将它们连接。

安装的横侧面防滚护栏不得影响赛员进出车辆。

4.1.4后支撑部分：必须有两根直的后支撑杠。一端固定在主防滚护栏的拐角处，另一端向后下方倾斜，固定在一个最佳受力点的位置。后支撑杠与主防滚护栏的垂直面夹角应大于30度，并尽可能的靠近车厢内壁。

4.1.5斜支撑部分：斜支撑杠对防滚架有加强的作用。其一端固定在主防滚护栏的拐角与一根后支撑杠的连接点上，另一端与第二根后支撑杠的下安装点连接，或与主防滚护栏在车内另一侧的安装点连接。

4.1.6固定钢板：分为护栏（或支撑杠）底座和加固板

4.1.6.1底座：一块面积不少于120平方厘米、厚度不小于3毫米的钢板焊接在防滚护栏（或支撑杠）与车体连接端的端面上。

4.1.6.2加固板：一块面积不少于120平方厘米、厚度不小于3毫米的钢板，使用在防滚护栏（或支撑杠）与车体的固定点上。

4.2防滚架的材料

材料抗拉强度尺寸应用

冷拔无缝碳素钢管350N/mm245x2.5或50x2.0主防滚护栏253－38横侧面防滚护栏及其连接部分253－39

冷拔无缝碳素钢管350N/mm238x2.5或40x2.0防滚架的其他部件

以上所述数据是最低要求。

5安全带：

安全带包括两根肩带和一根腰带。安全带的固定点：腰带两个，肩带两个或者座位靠背后方、与靠背中心线对称的一个。使用的安全带必须符合5.3条的规定或符合国际汽联8854／98或8853／98的技术标准。安全带必须装有按扣开释系统或旋扭开释系统。

6底盘的保护：

6.1推荐在发动机底部安装防护板。建议底盘的其他部位也安装防护板。

6.2推荐为车厢下面的燃油管、刹车油管安装防护板。

6.3推荐在赛车的驱动轮后面安装挡泥板。

6.3.1挡泥板必须完全覆盖车轮，外侧不得超过车身边缘。

6.3.2挡泥板下边缘离地的距离不得超过10厘米。

6.3.3使用软性材料制作挡泥板。

7牵引钩环：

在赛车的车前及车后必须备有牵引钩环，用醒目的箭头标志指明钩环的位置。

8车窗：

8.1前风挡玻璃必须使用夹胶层玻璃。

8.2允许在赛车两侧的车窗和后风挡玻璃上使用贴膜，条件是在车外可以看清车内的乘员及物品。

三、技术部分

1定义：

N组车—批量生产的有限制改装的赛车；

A组车—批量生产的改装赛车；

S组车—在中华人民共和国境内批量生产的有限制改装的赛车；

批量生产—同一系列，年产量达到2500辆以上的小客车；

改进—在原总成或零部件基础上（包括附厂件）改进性能或提高安全性；

改换—使用另外的总成或零部件（不是原厂、附厂件，）替换原总成或零部件；

调整—调整各种性能参数。

2最小重量：

改装后的整车质量是出厂说明书规定的整车整备质量加防滚架的重量。

3发动机：

3.1可以改换其它品牌的油门线，可将单线控制油门改换双线控制。

3.2点火系：火花塞、高压线圈、电子点火系统部件不限。

3.3冷却系统：恒温器及其自控系统、风扇启动温度及水箱盖闭锁系统不限。

3.4化油器：必须保留原有的进气系统，在不改变进气量的前提下，可以改进控制进油量的部件。

3.5喷射系统：必须保留原装系统。可以改进控制进油量的部件，但不得改换、也不得改变发动机的进气量。控制喷射系统的电脑元件可以改换。

3.6可以改换发动机固定点的橡胶块。

3.7排气管、消音器：

3.7.1可以去掉消音器的内芯。

3.7.2可以在排气管及消音器上焊接加强板。

3.7.3可以改换从第一消音器至排气管出气口部分，参照图254－3但不得构成对车体的改装。排气管的原装位置不得改变。

3.7.4不可改变排气管出口处的直径也不可增加排气管出口的数量。

3.8气缸盖垫：使用材料不限，其厚度不可改变。

4传动系统：

离合器：离合器片的数量和直径不可改变，其它不限。

5悬架：

5.1弹簧：长度、圈数、弹簧钢丝的直径、弹簧底座的外径及其形状不限。

5.2弹簧弓片：长度、宽度、厚度及弧度不限。

5.3扭力杆：直径不限。

5.4减振器：允许改换减震器，但其数量、型式（可伸缩的、吊杆臂等）、工作原理（液压的、摩擦阻力、混合使用等）和固定点不可改变。

5.5允许使用附加材料用以加强悬挂及其固定点。

6轮胎：

轮胎宽度与发动机工作容积的关系要遵守以下规定：

工作容积ml轮胎宽度

10006.5

14007.0

16008.0

2000以上9.0

备用轮胎可放置在驾驶室内，但要安全固定。

7制动系统：

不允许加大刹车片的使用面积，允许改换更适合比赛的刹车片材料，可以不使用车轮防抱死系统。

制动油管可以改换用航空管。可以拆除手刹车的闭锁装置。

8车体：

8.1车轮罩可以拆除。

8.2可以拆除地毯及前座靠背之后的装饰板。

8.3车内的控制部件可以略做改装使之更利于操作。如加长手制动柄，加宽脚蹋板。

8.4允许的改装：

8.4.1拆除车内的空调系统和音响系统。必须保留原装的供暖系统。

8.4.2安装比赛专用的里程表，但不可影响原装表的使用性能。

8.4.3安装由领航员控制的喇叭。

8.4.4在不影响乘员的前提下，安装手套箱及杂物袋。

8.4.5可改换方向盘，其防盗锁装置可以拆除。

8.4.6电动车窗可以改换为手动车窗。

8.4.7可以改换前座靠背之前的装饰板。

9千斤顶：

千斤顶不限。

四、技术规则

1.1中国1600cc房车赛1999将按下列技术规则条文进行比赛。此技术规则条文将按下列条文2.1之规限维持二年。本条文只合N组赛车使用。车辆必须是大量生产之房车（在连续十二个月内最少生产量必须超出二千五百辆），车体之大小按国际汽联A组房车之规定为准。赛员可向赛会提出接受参赛车种，如车辆不是已向国际汽联登记之N组赛车或已超过N组最后登记年份五年时赛会将按本条文之首部份考虑接受。

赛会之决定为最后决定。国际汽联安全条文必须遵守。

1.1.1N组1600cc自然吸气燃油喷射或化油器发动机房车。

1.1.2车重量为900kg。原厂自然吸气发动机车辆而发动机没有拥有电子或机械活瓣吸气设备之车重为850kg。

1.1.3任何追加板，比赛板，改良板或特别板形号如经大会接受参赛必须增加车重40kg。（例如EK9总重应为940kg）

1.1.4四轮驱动之车辆不准参赛。

注：练习及比赛时，参赛房车设备必须符合规例细则。赛事委员会会确保没有赛员违例。

赛事委员会会确保没有赛员违例。赛事委员会为保证赛事能公证的情况下进行，如有虽要可以在比赛前七天发出通知更改车重。

2、技术规则条文

2.1技术规则条文之稳定性

2.1.1为保障参赛者之利益，大会将在1999年之9月及11月对现有规则条文作出考虑，如监管机构没有作出要求，本年度之条文将会在2000年继续使用。但主办者有一切权利更改条文以保证赛事能公证的情况下进行。

2.1.2此技术规则条文乃按监管机构/主办者之指示而编写，凡在规条内没提及之各项目都不可以作任何改装。如条文没有明确指明确指明准许改装，赛员必须接受此乃是不准改动。一切原厂装备都可以使用。

2.2一般参赛条件

2.2.1参赛车辆分为二组。第一组自然吸气电子燃油喷射或化油器发动机，容不超越1600cc，以国际汽联N组为基本之前轮或后轮带动车辆。

2.2.2只限两轮驱动车辆参赛（前轮或尾轮都可以）。

2.2.3只限自然吸气燃油喷射或化油器发动机房车。

2.3安全装备之要求

2.3.1国际汽联本年度APPENDIXJArt.253有关N组车辆安全装备必须遵守。

2.3.2各赛车必须装上之灭火器（可一或二樽）。樽内可装有最小四公斤HALON1211或1301（BCF-BTM），粉沫或其它经国际汽联认可之物质。安装之位置必须在前座乖客座位地面之位置。安装后灭火器必须能够快速取下应用为基本。赛员可参照本年度FIAAPPENDIXJART253（7.2）。

2.4一般技术规格要求

2.4.1接受参赛之车辆必须为四座位，二，三，四或五门及按国际汽联所订定房车（A组）标准为据。

2.4.2参赛之车辆必须为生产形号而所用之发动机亦必须为该形号之原本装备。

2.4.3装备，追加装备或竞赛后加装备将不会获接受为基本装备；如赛会认为车种属GT形号亦将不会获接受参赛。

2.4.4凡在规条内没提及之各项目都不可以作任何改装。条文明确指明准许改装之。

一个正确的驾驶姿势不但对你在公众道路上增加驾驶的安全性和令你更易应付路面上的特发事件，而且在赛道上更可令你提高圈速时间。

1.安全带一定要挷紧，车手背部紧贴赛车椅。

2.坐椅的前后的位置，以车手靠紧椅背后还可以把手腕放在方向盘的顶部为最合适。

3.当驾驶位置调较好后，双手手臂可轻松地微曲来握着呔盘的9时和3时位置。

4.腿部在踏进离合器踏板时保持微曲。

5.在转弯时，双手保持握着呔盘的9时和3时的位置，右手将呔盘拉下直至双手交叉。

驾驶方程式跑车时需要的姿凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEADPEDAL）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。

五、例弯道处理技术

在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：

1、车手开始刹车。

2、车手踏下离合器。

3、降档。

4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。

5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。

6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。

注：部分资料来自世界拉力锦标赛技术规范文件