忘记了是谁说过，人最大的敌人是自己，最容易在兴奋中失去冷静的判断力，汽车随着山道做着非左即右的动作，而车门锁咬合处已经开始发出一种细微的声音。

但是这个时候的我确丝毫没有注意这一块的事情，因为随着比赛程度的加深，我的注意力也完全放在了攻克弯道上面，所以耳朵里面除去引擎的轰鸣声以外其他的我一点也没有听见。

也许就是一个小小的环节没有做好，最后可能毁掉所有的积累吧。

第八个弯道已经就在前面，转弯过后现在的局面将会改变，因为在右侧转弯后将会有一条相对长的加速直路，所以如果我没有在这个弯道处抢夺领先的位置，那么随后的比拼马力我只可能是输给布加迪。

虽然前面这个叫耗子的家伙并不是什么飙车高手，但是简单的道理还是懂的，光是看他情愿减速也要守住内弯这点我就知道。

当然这一切早就在我的意料之中，我当然会知道他这样做的目的，放弃自己车身重不利于转弯的弱点，逼使我后期与其比拼直线加速，如意算盘当然是这样打的，但是真的人能算天吗？

这样的状况我不止一次遇见过，在模拟车型上我不止一次的让拓海慢上我几个弯道比赛，为的就是知道，当前面有车阻挡住时用什么样的办法去攻克，很可惜，每次都输在拓海的先外而内的方法上。

心里在思考对策虽然我还没有确定一定要这样去做，但是身体确自己开始做出条件反射的举动，轻向外弯打动方向盘，油门继续保持，很快也就是两车平行的阶段，而这个阶段也是最容易让人内心动摇的时候。

跑步过的人都知道，为什么田径比赛里面内弯的人要比外弯的人滞后起跑点那么远，原因就是内弯距离最短。

当然有优势的同时也会造就内心压力的偏大，毕竟以最短的距离转弯仍旧被人家紧贴上来本来就是一种耻辱，何况是大排量的车被这样自己看不起的中古时期的车并排，这更加考验了人的内心承受内力。

并排跑的同时（说是并排，实际上我的车头只在人家车身中间部位毕竟这是转弯，内弯始终是占据便宜的。）而位于外弯道的我并不是车神，对于油门的控制并不是那么精确，毕竟在外弯要超车，或者说要紧贴内弯的车辆，就必须有更高明的控油技术，至少那个零界点一定要保持的好，可惜我不行，所以我的油门只能做着细微的调整，车身也就不那么稳定了。

油门深了离心力加大，车身会向外甩去，我只能送送油，但是以松油对方的车又马上将您甩开一些，虽然很短的一节弯道，但是对于现在的我来说真是太漫长了。

突然，我发现对方的车声猛的开始向外滑，难道是对方的轮胎已经到了极限，抓地力下降的表现，脚猛的送开油门，轻点了下刹车，我等的就是这个机会。

同时布加迪里面的耗子正在得意自己的作战计划，耗子打定主意，现在只要是里面留出的空间不足够一台车挤进来就行，这样自己能用比现在更快的速度过弯。

其实耗子的想法并没有任何差错，要是真说有错，唯一的错就在，双方都在考验心理压力的同时，只要有一个人先开始动摇，那么失败的可能就在70%以上。

虽然我现在猛的落后于布加迪，但是我确获得了三分之二的车头空间距离，虽然现在我依旧没有办法跻身进内弯，可是机会就在弯道快结束的三分之一处。

一切如同原来练习的时候一样，果然，在最后三分之一处布加迪整个车身开始向外严重侧滑，这个时候我只是微笑的从内道超车。

并不是我多会车，而是这样的错误我原来也遇见过，当车辆快使出弯道的时候，也就是赛车手心态放松的那一秒，而这零点几秒所有人都没有办法逃避，唯一的只是职业车手更能控制一些，当车辆快冲出弯道的时候，耗子也和我原来一样，认为弯道就快结束，油门可以稍微加大一点，其实这个也不算错，本来过完弯道顶点的时候就是加速的时候。

但是耗子完全忽略了，由于心情的放松，手和脚的配合也就会出现一丝不协调，因为转弯初，基本上方向盘不会有多大幅度的转动，基本上都是保持一个度上面，或者干脆不动，但是这一会突然的打方向下手就没有准头，加上油门的控制如果也不到位的话，那么基本上弯道幅度如果打大了那么车会侧滑出去，如果小了就会逼近山崖，如果一急只后加大方向度，那么结果和第一种情况结果一样。

终于我完成了我的目标，终于我在第八个弯道将这个讨厌的碍事者抛在了身后，不过身后挡风玻璃里面的那双眼睛多么惊讶，也不管他多么懊恼，这一切都已经不重要了。

但是我身边的车门声音也在这样的转弯离心力下更加响亮了，可惜我还是丝毫没有听到，也没有感觉到门异常的晃动，因为我眼里只有前面的那台布加迪，耳朵里是我车引擎再次高亢的轰鸣声。</p>