“飞机开车，检查三温两压、和教员联系无线电。观察其他飞机，注意掌握滑出时机，报告：‘40滑出！’。”

“40可以滑出。”

“向机务举手，观察滑出方向，划出。沿滑行道进联络道，观察五边是否有下滑的飞机，报告：‘40进跑道！’”

“40可以进跑道。”

“操纵飞机滑至跑道中心线，摆正前轮，握紧刹车，等待起飞命令。”

“40，起――飞。”

“松开刹车，柔和一致地将油门加满，顶住变矩，保持飞机在跑道中心线上，适时检查三温两压及转速。速度80抬前轮，保持好风挡天地线位置，注意判断离地时机。高度十到十五米收起落架。保持好上升角度，高度五十米收变矩，观察前机位置，注意转弯时机，高度150米一转弯，时机到，一转弯。坡度15o，保持好上升角转弯，按预定航向改出。注意检查高度300米改平飞，收油门。注意二转弯时机，时机到，二转弯，观察航迹，按预定航向改出，观察航迹与跑道是否平行，及时调整航行诸元，注意观察前机距离，在‘T’字布正侧方放起落架，检查指示杆是否升出，指示灯亮。”

“40，前起落架指示杆现在伸出的长度不够，怎么办？”

“检查起落架手柄是否放到位，指示灯是否亮，如果手柄放到位，灯亮，说明起落架放好的，指示杆可能是机械原因比较慢，稍等等再报告。”

“好了，指示杆现在又伸出正常了。”

“40起落架好。”

“40可以着陆。”

“保持航行诸元，注意三转弯时机，观察前机距离。三转弯时机到，转弯注意保持状态，调整改出时机，按预定航向改出，加变矩，稍加油门保持速度，注意改下滑的时机，观察跑道位置。时机到，收油门，改下滑，保持下滑状态，观察跑道位置，注意四转弯时机。时机到，四转弯，保持下滑转弯状态，注意调整位置，对正跑道，改出。对正下滑点，判断下滑线高低，及时调整。判断30米转移视线看地面的时机，时机到，转移视线看地面，操纵飞机对正下滑点，判断拉开始时机，调整飞机位置，判断下沉速度，判断拉平点，保持飞机着陆位置，控制下沉，在‘T’字正侧方着陆。转移视线看前方，及时刹车，出联络道，滑进停机坪，正常关车。”

“四分五十五秒，好的。时间掌握得不错，演练动作基本到位。”齐副参谋长将秒表叫停，在讲义夹上我的名字右侧打了个5分。半个月时间以来，我每天都在重复着刚才背诵的数据和演示动作，为的就是这个5分。

这个5分意味着我明天可以正式登上飞机参加飞行，它是我翱翔蓝天的第一张通行证。我使劲地拽紧拳头，为自己鼓劲加油，心中急切的盼望明天早点到来。

下午，全大队组织开飞前下达任务。

飞行教室显得比往日庄严、气派。大队长提着计划板，走到台前。立正道：“全体都有了，起立！”

所有人起立。

“稍息，立正！”大队长整理队伍，跑向团长，报告道：“团长同志，二OOX期甲班开飞前动员大会暨下达任务准备完毕，请指示！”

“下达任务！”

“是！”大队长走到台前，下达口令“坐下！”接着郑重道：“同志们，经过教员、学员近半个月的地面准备和机场实习。通过昨天和今天上午对各个科目的考核，在座的三十五名同志均达到了飞行考核大纲的要求，具备了开飞条件，明天准予正式开飞。我预祝在座的每一位学员同志能够开好头！走好你们飞行生涯的第一步！”

所有人鼓掌，学员更是拍红了手掌。

“好，接下来我们下达任务。”大队长翻开讲义夹，“根据气象台的预报，明天天气情况良好，适合飞行。我们的占场时间是凌晨四点整到中午十一点四十分。出动飞机十架，01号飞机作为备份机。我们准备了两板计划，主计划是起落和空域特技动作练习。主要目的是要让学员同志们体验飞行的感觉，特技动作的量要跟上，后舱教员时刻注意学员的身体状况，发现有呕吐的情况要立即进行处理。学员也应该做好充分的准备，以防身体不适。备份计划主要是起落计划，要求学员们掌握从起飞到收起落架这一个距离段的动作要领。另外，提一点要求，教学员第一次飞行，教员主要掌握学员的心理。要求学员一切听从教员的命令，动作不要粗，不得盲目操纵。好，任务下达完毕。下面欢迎教导员做动员。”

教导员迎着我们的掌声走到台前，说道：“学员同志们，通过大家半个月的努力，我们终于等到了这一天。从明天开始，我们的飞天梦想将真正拉开序幕。我预祝你们能冲上云霄，鹏腾万里！多余的话不说，祝愿大家在期班开飞的第一天实现开门红！”他带头鼓掌。

“好了，我们下达任务到此结束，学员同志们先出去准备，教员留下。”大队长快言快语。

10提着计划板出了飞行教室，我们一拥而上，却看不懂板上写的红蓝绿杠。于是也只能摇头作罢。好不容易等到教员出来，他招呼我们小组师兄弟三人过去，指着计划板道：“我们飞行的计划板分主、备份计划板，分别在计划板的右上角著有标示。如果飞行的话，一般飞的是主计划上的内容，如果有特殊情况，比如说天气情况突然变差，或者上级有特殊的要求，我们飞备份计划。当然，到时候指挥员都会通知大家的。我们在飞行的前一天进行地面准备的时候，主、备份计划的内容都要进行准备。”教员指着计划内容一一讲解，“现在我讲讲如何看计划板，这上边画有红色和蓝色两种笔迹进行标识，红色笔迹指的是单舱飞行的计划，如主计划板上779有一轮计划是红色的，课目代号是说明起落飞行，也就是说我明天有一轮起落计划，而且是进行单飞。蓝色的笔迹是指前后舱双舱飞行，上边是学员的代号、下边是教员代号，一个竖行只有你一架飞机，前边有飞机的代号，我们再横着看，自己的代号出现几次就说明第二天要飞行几轮。看清楚了没有？”教员最后问我们三人。

“明白了！”我们回答。

“你看到了明天要飞行的课目，比如说特技飞行，那么我们就要与带教的教员进行协同，比如说明天40与我有一轮特技飞行，40就得与我在一起协同。”教员转身做示范：“我就会交代40，头一个动作我来做，你感受一下飞行的各个状态。那么第二轮，你可以跟着我的手动一动，体会一下杆舵的力量和运动。第三次的时候，我们就要系统地做动作，先做一个左边的45o盘旋，尔后是右边的一个60o盘旋，接着做一个斤斗然后接斜斤斗。上升高度后我们做伴滚动作和半斤斗翻转，最后是螺旋。主要是检验一下你的身体是否有没有异常反应。”

“是！”我回答。

“教员，我们的备份计划要不要协同？”42问。

“主要是协同主计划，如果到了场内临时改飞备份计划的话，我们在机场临时进行协调。”

“教员，我要跟这个576飞的话，我还得跟他去协同？”42又指着计划板问。

“对，576是我们的检查主任，徐主任。待会儿我带你去。以后你们跟领导飞的机会多的很，但是我们的心态要放平静，他们也是教员，都是为了教学，所以我们尽管大胆做动作，认真学习这些老教员的经验和技巧。”教员又对我和41道：“你们先熟悉一下计划，我带着42去和徐主任协同一下计划。”

“是！”

我看着计划板，仔细对照了一番，发现我一共三轮计划，一轮和教员的空域特技计划，另外一轮起落和一轮特技都是与中队长飞行。于是我提着小飞机走到中队长的面前，向他敬礼道：“中队长，我们俩明天有一轮特技和一轮起落。”

“嗯。”中队长点头，又抬头看看天，这才道：“明天的天气可能并不太理想，但是飞是基本上没问题的。可能得等到接近中午才进场，我们第一轮计划是特技，你先好好准备特技的动作，到时候你跟我体会一下杆舵的量。第一天飞行，大队、团，包括学院都很重视，所以设备使用这一块儿千万不能出错。”

“是！”我回答。

“好吧，你先把报告词，往返空域的路线，空域内显著地标在脑海里回忆一下。”中队长打算支开我。

“是！”我回答。转身回到演练场，沿着地图认真按实施程序对照演练。

四十分钟后，中队长把我们中队的学员和教员集合起来。他站在队伍前面道：“同志们，咱们辛苦将近半个月的时间了，通过大队，团督导组的质量检查，准予中队八名学员同志明天正式参加飞行，我想学员同志们也早已经摩拳擦掌，总想到天上去感觉一下那种遨游的感觉了。你们的心情我完全可以理解，在这里我要提醒大家一点的就是，明天团里领导都在外场看我们的飞行，一定要注意设备的使用，严禁出现错、忘、漏。我可不想在开飞的第一天，就有我们中队的人往‘安全监督岗’上扛大旗。我是丢不起那个人的，我们的老教员也丢不起那个人。因为我们辛辛苦苦准备了这么多天，反复强调的就是设备使用。”

虽然我们都不知道‘安全监督岗’是个什么岗位？但是对于中队长的话都牢记在心。他曾经反复强调，飞行要靠个人的悟性不假，设备使用却都是些死板的程序性的东西，如果设备使用出错，只能说明思想重视程度不够，那是对自己生命、对后舱教员生命不负责任的表现。如果在设备使用上总马大哈，这样的人飞行技术再好，哪个教员都不敢带。

我可不想在设备使用上出现任何的差错，于是大脑中又紧张的回想开车前的各项准备工作。

“好了，按照惯例，在下达任务后，地面准备结束前，我们进行一下特情测问。今天问一个低云遮盖机场该怎么办？”中队长扫视了学员一圈，对我道：“40，你来回答。”

虽然我知道中队长在问问题的时候总喜欢第一个点我来回答，但是今天我突然被问到却有点紧张，嘴里回答：“到！”却并没有紧接着说出处理这一特殊情况的方法。一时，大脑被满腹特情处置要点塘塞，竟调不出低云遮盖机场的处置办法了。

中队长不满意了：“飞行中还能让你这么想吗？41，你回答。”他皱着眉头，把脸转向41。

“抓住垂直地标返场，注意卡好三转弯点和角度，卡好四转弯时机，保持好下滑角下滑，保持好航向。如果四转弯过后还看不到跑道，请示指挥员复飞，根据情况去备降场着陆或者迫降。”

“40，你再重复一遍。”中队长说。

“是！”我原原本本地重复了41的话。

中队长又说：“以后我们再特情测问时，要结合处置动作，你得相像着自己在空中遇到了特殊情况，飞机是在前进的，所以手要时刻保持好空中姿态，大脑保持清醒冷静，并且迅速、准确的使用设备，从容不迫地进行处置。这样才能起到练习的作用。今天是第一次，我不再作更多的要求，但是从明天开始，我希望大家能够结合实际，认真操作。”他抬头看看天，接着道：“我们这里的天气并不像北方那样天高气爽、万里无云。相反，有很多雾霾的天气。一旦空中飞行天气变坏，我们就要懂得抓住垂直地标返场，这是作为一个歼击机飞行员必须具备的能力。40，你说，我们如果向北起飞，五边有哪些地形可以参考？”他突然又问我。

“是！”我回答，“保持好下滑速度和着陆航向，参考跑道头延长线上的电线杆保持位置对正跑道头下滑。”这次我对答如流。

“向南起飞呢？”

“保持好下滑状态，空速管压着桤木村的公路下滑，检查航向。”

中队长点点头道：“基本上正确，明天飞行的时候，教员注意带着学员们熟悉一下起落航线周边的地形情况。学员晚上早点休息，不要胡思乱想。好了，40，把学员带回。”

“是！”我回答。