“40，我们返场。”教员在身后说。

“是！”我回答，心中却纳闷，飞机刚进空域绕了不到一圈，脚底下的景色还没来得及欣赏怎么就要回去？

“40，快报告！”教员催促着。

“教员三号空域还没有报告退出。”我不得不提醒后舱的教员。

“机场换起飞方向了，我们先退出。”他解释，调整飞机姿态对向本场。

“40退出4号空域。”我立即报告。

“40可以退出。本场起飞方向变了，返场加入二转弯。”指挥员回答。

“明白！”我压杆调转机头，飞向加入点。

“我们的速度得快点儿，要不然赶不上了。”教员说话之间已经将油门杆顶上去了。飞机发出粗猛地吼声，和寂静的夜空明显不合谐。

“教员，我们赶不上什么了？”我还是纳闷。

“降落，风向变了。”

“是吗？我怎么没有感觉到。”

“刚才塔台通报了，你没听到？”

“没有。”

“夜间的反应比较慢，精力要合理分配，座舱内外要兼顾，注意力不能单打一，要不然很容易造成错觉。”教员说。

“是，教员，我会注意的。刚才可能偏头看外边太多了。对了，教员，换起飞方向就要返场吗？白天怎么不用。”我还是搞不明白，脚下的村庄里好像是在放映露天电影，我很想在上空来个低空盘旋，给他们助兴。

“南风转北风，大雾过来了。我们必须赶在大雾笼罩机场之前收场，要不然我们后边的飞机就着不了陆了，很有可能会发生危险。你现在能找到机场吗？”教员问。

我转头找寻机场的发光点，果真发现先前还格外耀眼的霓虹灯现在变得朦胧；再看跑道两侧的跑道灯照耀的上空变得混沌不堪，活像个咸鸭蛋黄；天上刚才还闪烁不定的星阵也只剩下孤独的几颗，而且他们也在慢慢隐退。[手打吧(www.shouda8。com) 疯子手打]我对教员说：“能看到机场，但是不太清晰。一起北风就有平流雾，是不是惯例呀？教员。”

“也可以这么说吧，几天的南风从海面带来了大量的水汽，北上遇到太行山的阻挡，水汽在山涧内积聚，再加上白天太阳的照射，温度升高形成气团，回旋被释放出来，在夜间就形成雾气并且飘过来了。”

“以前气象教员怎么没讲？”这句话说得有点幼稚。

“这是我总结的。”果然，教员的声音里充满了对我的不屑。

“是吗？”我想缓和下尴尬，“这是经验。我呆会儿回去得把它记下来。”

“经验得靠你自己总结，记在纸上只能成为过去式，不能随时随地从大脑中调出来。你得自己总结，自己总结的东西才能记在脑袋里，形成条件反射。”教员一本正经。

“是！”我回答，报告加入二转弯，打开机灯。

“40，我们俩一起来做，今天的这种气象比较复杂，注意力分配一定要合理。”教员开始摇晃驾驶杆。

“好的，我为主，您为辅吧。您看看我的技术水平到底停留在什么程度。”我感觉不到此时天气的危险程度，于是亲自请战。

“好的。”

听到指挥员回答，我关掉机灯，加入航线，随即放下起落架。我只感觉周围全是雾气，跑道就在机翼的七倍高度处，并不远，但是它已经很模糊了，红色的灯光连成了一片，我沿着地标的灯光保持航线，及时三转弯，顺藤摸瓜飞向四转弯点，并且将四转弯进入高度抬高20米。雾天刚刚形成，此时的风向并不明显，有可能还会出现小顺风，所以油门的掌控是非常重要的，我试探着提高十个进气压力。飞机转弯的角速度相当明显，但是进近灯早已被雾气笼罩，我只看到前方是一片红雾，分不清哪一片是跑道中间，红雾在眼前晃动，我开始左右摇晃驾驶杆，心中却不知道自己为什么要这么做？显得很盲目。

“教员，帮我判断进入早晚。”我立即按下机内通话。

“好的。”教员回答时，我明显感到手上的驾驶杆稳当了许多。此时，我已经坐在那团红色浓雾的中间了。

“现在方向位置好的。”教员说。

“明白。”我回答。此时飞机的高度正常，速度偏大，飞机的下滑曲线有增高的趋势，我立即收油门，减小十五个进气压力。飞机明显向下坐了一块，我立即又补上五个进气压。飞机的前进稳定，下滑姿势好。

飞机不断下滑，巨大的探照灯将跑道头照得泛白，跑道的前半段已经慢慢的显露在我的眼前了。飞机的前进速度还在明显增大，我不得不及时收油门，转移视线看地面的时候，油门已经收光，这说明机场的南风还在增加。我拉紧油门杆，晚进入拉开始，尽量让飞机下降高度。到一米拉平位置，飞机慢慢抬头，此时速度开始减少，下沉加快，我带杆，控制住飞机下沉的速度。然而，余光中左侧的“T”字灯已经不明显，我只得按照正常印象控制下沉，并保证曲线圆滑。

飞机下沉稳定，但姿势偏小。只听得飞机的两个轱辘在地上发出“咕噜”一声轻响，我接地了。

“好的，滑向跑道头直接脱离，回停机坪。”指挥员指挥。

“明白！”我赶忙放下机头，加油门滑行，加速脱离。飞机被安全推进机窝。我向教员请示讲评。

教员取下飞行帽，问：“判断早晚都不会了吗？”

“角速度过快，我没有控制好，就感觉跑道在眼前。”我回答。

教员点头，道：“当时你脑袋偏转角度太大，眼睛没有对照检查，突然看到诺大的机头在眼前晃，肯定会感到角速度增加，于是手上就想回杆回舵。其实这个时候我们的飞机才转过四转弯的前半段。”

我一听这话，心中不禁“咯噔”一下，没想到自己竟会出现错觉了。幸好身后有教员在保持。如果是我单飞，只凭感觉改平飞机坡度的话，那我对正的方向将是垂直于跑道头不远处的一个大坑，当时飞机在继续下滑，后果将不堪设想……我只感觉身后凉飕飕的。于是小声问：“教员，我是不是出现错觉了。”

教员点头说：“以后这个方面还要加强，遇事要冷静，一切按照正常来，没有什么大不了的。后来你看到跑道头后，调整的动作不就相当有把握了吗？一个好的飞行员不光要在条件好的情况下作出漂亮的落地，在这种气象恶劣的情况下更要做好，那才显现出自己真正的水平。也正是这个时候才练技术。”

“是！教员，我记住了。”

“不过你比上次有进步。其实我一点都没有动，只是回答了个‘可以’，你自己的手脚就上去了。”

“是吗？我感觉手中的杆力明显稳当了呀。”我不敢相信。

“等你飞久了就知道怎么回事了。”教员把手搭在我的肩膀上，等车开过来，问道：“晚上好好休息，听41说你每天晚上都趴在被窝里写东西？”

“写写体会，还有一些感受。”我给自己找理由，不能让他知道我在写信。

“那些东西白天写，凌晨这个时候是最需要睡眠的，只有晚上休息好了，第二天才能飞好。”

“是！”我回答。

飞机的轰鸣声已经消失，估计飞机已经全部收场了。汽车就在前方三十米远的地方，听发动机的声音，它在慢慢向我们靠近，但是我看不到车身，车灯照射在雾气上，发出白色的散光。“教员，这雾真大，咱们要是晚下来一会儿，后面的飞机就可能下不来了。”

“这雾来得快，去得慢，而且范围也广。一旦笼罩机场，天上的飞机就只能找备降场了。这方圆一百公里的机场几乎都被覆盖了。”教员抬头望着天，周围全是雾气。

“那后果岂不是不堪设想？”我惊讶。

教员没有回答。车来了，他拍拍我道：“上车吧。”

令人心旷神怡的黑夜，在这个时候又变得令我望而生畏。